变扭器是一个总成，不能拆，一旦发生故障，就要用泵轮转速、涡轮转速和变矩器油温度信号进行分析和实验来诊断故障。

液力变矩器损坏的常见原因:是检查油面不及时，液力变矩器因液力变矩器油泄露、蒸发而长时间缺油运转，以致因“热负荷” 加大，油质变坏而损坏:二是更换液力变矩器油不及时，液力变矩器因油质交坏而损坏;三是液力变电器因使用了非规定的液力变矩器油或劣质的液力变矩器油而损坏。
    1.加速时发动机熄火
   汽车起步时液力变矩器增大转矩的能力变差，甚至在起步时发动机熄火，这是由于单向离合器打滑，导轮因不能锁止而反向旋转造成的。
诊断方法是:将变速杆依次置于D位和R 位进行失速试验，如果失速转速远低于标准值(600r/min)或发动机熄火，就是单向离合器打滑。
    2.速时液力变矩器异响增大
    汽车加减速时液力变矩器中的异响增大，严重时出现“挂档熄火”现象，造成这一现象的原因有两个 :一个是泵轮、涡轮和导轮之间的轴承损坏，使各轮间的轴向冲击增大，产生异响，严重时，滚针将涡轮卡住在液力变矩器壳内，使两套变为刚性连接，以致汽车一起步，发动机就熄火;二是锁止离合器内减振弹簧的弹力降低引发异响，减振弹簧在断裂后可能将涡轮卡在液力变矩器壳内，以致发生挂档熄火现象。
    因此诊断的方法有两个: 一是如果在汽车行驶的状态下，将变速杆依次置于D 位和}R位时，发动机熄火或在汽车强行起步、加速时发动机的转速较高(多为15000r/min), R位时，发动机熄火或在汽车强行起步 、加速时发动机的转速较高(多为100i)  则泵轮、导轮、涡轮之间的轴承损坏;二是在汽车停驶状态F不断改变发动机的转速，如液力变矩器中的异响增大，则减振弹簧的弹力降低。
   3.汽车高速行驶发动机转速偏高
       汽车高速行驶时，发动机相应的转速偏高，发动机冷却液温度和变矩器油液温度也偏高。产生这一现象的原因有两个:一个是由于液力变矩器锁止阀泄漏，锁止离合器频繁接合和分离，使其摩擦片磨损量过大; 另一个是锁止离合器锁止电磁阀卡滞，锁止离合器或油压调节阀有故障。
    诊断的方法有两个:一是当车速为100km/h急促加速时，车速和发动机转速同步上升，如果车速上升的幅度不大，而发动机转速猛升，则锁止离合器摩擦片磨损量过大 ;二是根据解码器读得的下列参数进行判定:发动机转速、档位、输人轴转速、输出轴转速、锁止离合器的状态和变矩器油液温度。

4.液力变矩器漏油

     变矩器漏油主要是由于变矩器后盖和泵轮接合面、泵轮和轮教接封件老化或损坏造成的。

发现变矩器漏油时，应首先起动发动机，检查漏油部位。可以从三个方面检查变扭器的漏油。

①如果变矩器和发动机的连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩螺栓松动或密封圈连接螺栓或更换密封圈。

②如果变速器与变矩器连接处漏油，说明系轮与聚轮教连接处螺栓松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈。

③如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检直螺栓的松紧度以及是否有裂纹等。

5.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑

      当车辆出现在30 —50km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

将发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，跺住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将加速踏板完全跺到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

变矩器低速增矩，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增矩C况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增矩变成了低速降矩，所以车在 低速区 (变矩器增加转矩工况区城)加速不良。

6.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞

      汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩加速踏板，最高车速只有80-90km h左右; 加大节气门开度，最高车速也只有110—120km/h左右。

支撑导轮的单向离台器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。
出现这种故障需要更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。